Opel Astra GTC 1.6T - VW Scirocco GT
Καλλίγραμμα και θελκτικά κουπέ τα Opel Astra GTC και VW Scirocco GT, αλλά κατά πόσο έχουν χαρακτήρα αντίστοιχο με τη... σχεδίασή τους;ΜΙΑ κατηγορία που συγκεντρώνει αρκετό ενδιαφέρον τα τελευταία χρόνια είναι αυτή των 3θυρων χάτσμπακ, με σαφώς σπορτίφ προσανατολισμούς, που ουσιαστικά υιοθετούν τη φιλοσοφία των «κουπέ» αμαξωμάτων. Κάποιες εταιρείες, λοιπόν, αντί απλώς να αφαιρέσουν δύο πόρτες από το εμπορικό μικρομεσαίο μοντέλο τους, προτίμησαν να σχεδιάσουν τις προτάσεις τους από λευκό χαρτί. Κάπως έτσι λειτούργησαν στη VW, όταν παρουσίασαν την αναβίωση του Scirocco, ενώ ανάλογη ήταν η λογική της Opel με το Astra GTC.
Σήμερα, η VW προχώρησε στο λανσάρισμα μιας έκδοσης σε περιορισμένο αριθμό μονάδων, με την οποία θέλει να τιμήσει τις επιτυχίες του Scirocco στους αγώνες. Με τον κωδικό «GT» να φιγουράρει στο εσωτερικό και στο πίσω μέρος, το συγκεκριμένο μοντέλο θα διατεθεί στη χώρα μας σε μόλις 118 μονάδες, εφοδιασμένο με το υπερτροφοδοτούμενο σύνολο TSi 1.400 κ.εκ. των 160 ίππων. Χωρίς δεύτερη σκέψη, προσθέσαμε στην εξίσωση το Opel Astra GTC με τον κινητήρα των 1.600 κ.εκ. και 180 ίππων και φύγαμε από το κέντρο της Αθήνας με προορισμό μια διαδρομή στην οποία θα μπορούσαμε να διαπιστώσουμε τα δυναμικά χαρακτηριστικά τους.
Μαγική ελληνική ύπαιθρος...
Δεν το έχουμε κρύψει ποτέ. Το αντίθετο, μάλιστα. Μόλις εμφανιστεί η πρώτη ευκαιρία, προσπαθούμε να φύγουμε μακριά από το κέντρο της Αθήνας, έτσι ώστε να απολαύσουμε τόσο την υπέροχη ελληνική ύπαιθρο όσο και τις διαδρομές της. Βλέπετε, υπάρχουν κάποιες για τις οποίες θαρρείς πως ο κατασκευαστής είχε στο μυαλό του τους λάτρεις της οδήγησης όταν τις σχεδίαζε... Αυτήν τη φορά, αποφασίσαμε να κατευθυνθούμε προς Κιάτο μεριά. Από εκεί ανηφορίσαμε την εξαιρετική... ειδική διαδρομή προς Στυμφαλία, Καστανιά, Γκούρα, επιστρέφοντας στη Ν.Ε.Ο. από το Ξυλόκαστρο. Μια μπούκλα, όπως αποκαλείται στην ορολογία των αγώνων, για όλα τα γούστα, με πατημένα ή κλειστά κομμάτια, αλλά και ανηφόρα-κατηφόρα.
Και τα δύο αυτοκίνητα που επιλέξαμε τα έχουμε γνωρίσει εδώ και αρκετό, με την έκδοση του Scirocco να είναι η πιο πρόσφατη. Το GT, όπως είναι η κωδική ονομασία του, αποτελεί φόρο τιμής της VW στις επιτυχίες του μοντέλου GT24, που διέπρεψε σε αγώνες αντοχής, και όχι μόνο! Οι περισσότερες διαφορές εντοπίζονται στον εξοπλισμό, ενώ στα μηχανικά μέρη οι Γερμανοί τεχνικοί έκαναν μια απλή, αλλά παράλληλα σημαντική κίνηση. Τοποθέτησαν ESP, το οποίο απενεργοποιείται πλήρως... Λες και είχαν διαβάσει παλιότερα τη σχετική δοκιμή που είχαμε πραγματοποιήσει! Αισθητικά, το GT διαφοροποιείται από τις πολυάκτινες ζάντες αλουμινίου των 18 ιντσών, την αεροτομή στην οροφή, τα πλαϊνά μαρσπιέ, τα σκούρα φωτιστικά σώματα και τον πίσω προφυλακτήρα με το διαχύτη. Στο εσωτερικό ο εξοπλισμός περιλαμβάνει σχεδόν τα πάντα (μέχρι και στάνταρντ ηλιοροφή), ενώ η ειδοποιός διαφορά είναι τα τύπου μπάκετ καθίσματα με την καρό επένδυση, που μέχρι πρότινος είχαμε συναντήσει στις εκδόσεις του Golf GTi.
Το Astra GTC που είχαμε στη διάθεσή μας ήταν Sport έκδοση, με αντίστοιχο επίπεδο εξοπλισμού και σήμα κατατεθέν τις όμορφες ζάντες των 19 ιντσών. Αμφότερα, πάντως, είναι εντυπωσιακά σχεδιαστικά. Στο Scirocco το στοιχείο που κάνει τη διαφορά είναι το φαρδύ και χαμηλό αμάξωμα, το οποίο δίνει μια επιθετική εικόνα. Παρ’ όλα αυτά, το Astra έχει ακόμα μεγαλύτερο πλάτος (1.840 χλστ., έναντι 1.810 του VW), δείχνοντας το ίδιο επιβλητικό. Ειδικά η σχεδίαση του πίσω μέρους το κάνει να ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά. Παράλληλα, είναι σαφώς πιο φρέσκο σχεδιαστικά από το Scirocco, με το τελευταίο να δείχνει την ηλικία του, παραμένοντας βέβαια αντικειμενικά γοητευτικό. Και τα δύο, πάντως, «γράφουν» στο φακό και σε καμία περίπτωση δεν περνούν απαρατήρητα...
Έχοντας αφήσει τη Νέα Εθνική Οδό και ανηφορίζοντας προς Στυμφαλία, η αισθητική πέρασε σε δεύτερη μοίρα, τα χέρια έσφιξαν το τιμόνι και τα ηλεκτρονικά απενεργοποιήθηκαν εντελώς και στα δύο αυτοκίνητα.
¶λλο η θεωρία, άλλο η πράξη
Η σχεδιαστική φιλοσοφία τους, λοιπόν, είναι αντίστοιχη, ενώ δε χωρίζονται σημαντικά στις τεχνικές επιλογές. Και στις δύο περιπτώσεις το downsizing έχει κυριαρχήσει, με τη VW να επιλέγει σύνολο 1.400 κ.εκ., ενώ η Opel 1.600 κ.εκ. Το Scirocco εφοδιάζεται με το γνωστό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα τεχνολογίας TSi, ο οποίος για την περίσταση αποδίδει 160 ίππους στις 5.800 σ.α.λ. και 24,5 χλγμ. στις 1.500! Στον αντίποδα, το Astra αντιπαραθέτει 180 ίππους στις 5.500 σ.α.λ., αλλά ελάχιστα χαμηλότερη τιμή ροπής (23,4 χλγμ.) και σε υψηλότερες στροφές, στις 2.200 σ.α.λ.
Ωστόσο, όπως φάνηκε στο «πεδίο μετρήσεων» και με τα όργανα της αλήθειας, η ισχύς δεν κάνει τη διαφορά, αφού το Scirocco αποδεικνύεται ταχύτερο στις περισσότερες από τις μετρήσεις. Οι λόγοι είναι δύο, με τον πρώτο να εντοπίζεται στη διαφορά του βάρους, αφού το Astra αγγίζει τα 1.465 κιλά, σε αντίθεση με το Scirocco, που ζυγίζει 1.318. Το δεύτερο και σημαντικότερο στοιχείο, όμως, είναι οι μακριές σχέσεις μετάδοσης του Astra, οι οποίες επηρεάζουν τόσο τις επιδόσεις όσο και την κατανάλωση. Ξεκινώντας από τις επιδόσεις από στάση, το Scirocco χρειάζεται 8,1 δλ. για τα πρώτα 100 χλμ., την ώρα που η ίδια διαδικασία στο Opel αγγίζει τα 8,8 δλ., ενώ ίδια είναι η εικόνα για το 400άρι και το πρώτο χιλιόμετρο (16 και 29 δλ. το Scirocco, έναντι 16,2 και 29,8 για το Astra). Ανάλογοι είναι οι συσχετισμοί στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις, με το VW να είναι ταχύτερο σχεδόν παντού. Οι επιδόσεις για το Scirocco και το Astra διαμορφώνονται, αντίστοιχα, ως εξής: «50-80» με 3η 4,4 / 3,7 δλ., «80-100» με 4η 6,3 / 6,6 δλ., «120-140» με 5η 6,3 / 7,6 δλ. και «120-140» με 6η 7,3 / 10,3 δλ. Στη διαδικασία του φρεναρίσματος οι μεταξύ τους διαφορές δεν είναι σημαντικές, όταν το Scirocoo χρειάζεται 54,7 μ. για να ακινητοποιηθεί πλήρως από τα 120 χλμ./ώρα, ενώ το Astra 54,9.
Το σημείο όπου υπάρχει σημαντική απόκλιση μεταξύ των δύο κατασκευών είναι η κατανάλωση, με το Astra, λόγω των μακριών σχέσεων μετάδοσης, να επιβαρύνεται στη γρήγορη οδήγηση, αφού η μέση τιμή διαμορφώνεται στα 12,4 λίτρα, ενώ στο Scirocco, που εμφανίζεται ιδιαίτερα οικονομικό, αγγίζει τα 9,3 λίτρα/100 χλμ.
Ανηφορίζοντας
Περνώντας τη Στυμφαλία και συνεχίζοντας προς Καστανιά, ο δρόμος αρχίζει να στενεύει, κι έτσι είχαμε μπροστά μας ένα μεγάλο, φιδωτό κομμάτι, με κλειστές και μέτριες στροφές. Βρισκόμενος στο Astra, κάθεσαι χαμηλά και όλα είναι σωστά τοποθετημένα, ακόμα και στην περίπτωση που το ανάστημά σου είναι άνω του μέσου όρου. Βυθίζοντας το γκάζι στο πάτωμα, διαπιστώνεις ότι ο κινητήρας έχει περίσσια δύναμη, αλλά το μακρύ κιβώτιο δε σου επιτρέπει να ξεδιπλώσεις τις αρετές του. Ελαστικός, έχει δύναμη ιδιαίτερα ψηλά, την ώρα που, λόγω των σχέσεων, αναγκάζεσαι συχνά-πυκνά να καταφεύγεις στον επιλογέα. Ο τελευταίος, αν και δε σε ενθουσιάζει με την αίσθησή του, σε καμία περίπτωση δεν προβληματίζει. Κάτι που ισχύει και για το σύστημα διεύθυνσης, το οποίο, ενώ δεν είναι αυτό που ονομάζουμε «ξυράφι», μεταφέρει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες στο χειριστή, και μάλιστα σαφώς καλύτερα από ό,τι η χάτσμπακ έκδοση του Astra. Σε αυτό παίζει το ρόλο του το γεγονός ότι το Astra χρησιμοποιεί εμπρός τη λύση της ανάρτησης HiPerStrut, η οποία, σε συνδυασμό με τη διαφοροποιημένη γεωμετρία, αυξάνει τα περιθώρια πρόσφυσης του GTC. Οι 180 ίπποι περνούν σαφώς πιο προοδευτικά στο δρόμο, αν και στο όριο θα εμφανιστούν τάσεις υποστροφής. Όπως και να έχει, αυτό θα γίνει προβλέψιμα, χωρίς απότομες αντιδράσεις και χωρίς να τρομάξει τον οδηγό, αφού το πολύ καλό πλαίσιο φροντίζει να τον προειδοποιήσει έγκαιρα. Η ανάρτηση είναι άνετη, αλλά δε διακρίνεται για τα σπορ χαρακτηριστικά της, ακόμα και σε περίπτωση που έχει επιλεχθεί η ρύθμιση Sport, εφόσον δε λείπουν και οι κλίσεις στις στροφές, χωρίς εντέλει να προβληματίζουν.
Περνώντας στο Scirocco, αισθάνεσαι να κάθεσαι χαμηλότερα στο κάθισμα με την πολύ καλή πλευρική στήριξη, ενώ το συντηρητικό ταμπλό (το ίδιο σε όλα τα VW!) φροντίζει να σε επαναφέρει στην πραγματικότητα. Ο κινητήρας, σε συνδυασμό με το 6άρι κιβώτιο, σε κερδίσει με τη γραμμική λειτουργία του και τη δύναμη, που είναι διαθέσιμη από χαμηλά. Δε θα κρεμάσει στο μεγαλύτερο εύρος των στροφών, αλλά σε σχεδόν κανένα σημείο δε θα σε εντυπωσιάσει με την εκρηκτικότητά του. Ουσιαστικά, η λειτουργία του μοιάζει περισσότερο «ηλεκτρική», και μόνο μια ματιά στο ταχύμετρο θα σε πείσει ότι το GT μόνο αργό δεν είναι. Το τιμόνι δεν είναι αντίστοιχο με μιας σπορ κατασκευής, όμως είναι καλοζυγισμένο και προσφέρει άμεση πληροφόρηση. Μακάρι να συνοδευόταν από έναν αντίστοιχης αίσθησης επιλογέα, και όχι τον κλασικό με την πλαστική αίσθηση. Δεν πρόκειται ποτέ να επιλέξεις λάθος σχέση, αλλά δε θα ενθουσιαστείς με την εκάστοτε αλλαγή...
Οδηγώντας στη διαδρομή προς Καστανιά, ωστόσο, αρχίζεις και συνειδητοποιείς ότι οι Γερμανοί έχουν κάνει κίνηση ματ με το συγκεκριμένο εξαιρετικό πλαίσιο. Το μακρύ μεταξόνιο, σε συνδυασμό με το φαρδύ αμάξωμα, του χαρίζει εξαιρετικό πάτημα και μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, όπως και αμεσότητα στις εντολές του οδηγού. Η υποστροφή θα κάνει την εμφάνισή της, μόνο αν υπερβάλλει και επιμείνει στο γκάζι ο οδηγός, ενώ πλέον με το πλήρως απενεργοποιούμενο ESP ο «γνώστης» έχει αποκτήσει έναν εξαιρετικό σύμμαχο: το πίσω μέρος με το φαρδύ μετατρόχιο. Παλιότερα είχαμε χαρακτηρίσει την ουρά του «ακλόνητη». Τώρα βοηθά τα μέγιστα στη γρήγορη οδήγηση, αφού εξακολουθεί να έχει τον ίδιο χαρακτήρα, με μια σημαντική διαφορά. Ότι μπορεί, αν το επιδιώξει ο οδηγός, να ελαφρώσει και να βοηθήσει στην τοποθέτηση πριν από τη στροφή. Ό,τι καλύτερο...
Τα φαινόμενα απατούν!
Μπορεί και τα δύο να είναι επιθετικά και ξεχωριστά σχεδιαστικά, αλλά εντέλει απέχουν από αυτό που ονομάζουμε «σπορ κατασκευές». Μπορεί να διαθέτουν τέτοιου είδους χαρακτηριστικά, αλλά όχι αντίστοιχη φιλοσοφία. Αυτό είναι κάτι που αναλαμβάνουν να φέρουν εις πέρας οι κορυφαίες εκδόσεις τους, όπως είναι το Scirocco R αλλά και το Astra OPC, το οποίο θα γνωρίσουμε τους επόμενους μήνες. Επί του προκειμένου, λοιπόν, το GTC είναι αυτό που ονομάζουμε... GT. ¶νετο, με δυνατό κινητήρα, πλούσιο εξοπλισμό και ποιότητα αντίστοιχη με αυτήν που έχουμε συνηθίσει από την Opel. Το κόστος κτήσης (22.650 ευρώ) το καθιστά πιο φτηνό από το Scirocco GT, το οποίο κοστίζει 24.850 ευρώ, αν και η υψηλή κατανάλωση σίγουρα θα πρέπει να συνυπολογιστεί στην εξίσωση. Η ειδική έκδοση του Scirocco στην αντίπερα όχθη, η οποία θα διατεθεί σε μόλις σε 118 κομμάτια, αποτελεί στην πράξη ένα μαρκετινίστικο τρικ σε επίπεδο εξοπλισμού. Ωστόσο, η παρουσία του ESP, το οποίο απενεργοποιείται πλήρως, του χαρίζει μια σαφώς πιο ενδιαφέρουσα σπορ οδική συμπεριφορά, ενώ στον τομέα των επιδόσεων αποδεικνύεται ταχύτερο από το GTC. Πολλές φορές, λοιπόν, δεν είναι απαραίτητο να έχεις περισσότερα από 200 άλογα για να διασκεδάσεις, αφού για τη χώρα μας ακόμα και 160 είναι αρκετοί. Αρκεί να βρεις το δρόμο και την αντίστοιχη κατασκευή._ 4Τ
OPEL ASTRA GTC 1.6T
ΥΠΕΡ/ΣΧΕΔΙΑΣΗ/ΑΣΦΑΛΗΣ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΑΝΕΣΗ
ΚΑΤΑ/ΜΑΚΡΙΕΣ ΣΧΕΣΕΙΣ ΚΙΒΩΤΙΟΥ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
VW SCIROCCO GT
ΥΠΕΡ/KINHTHΡΑΣ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΚΑΤΑ/ΧΩΡΟΙ/ΣΥΝΤΗΡΗΤΙΚΗ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΤΑΜΠΛΟ